Проектирование железнодорожных путей

Раздел проектной и рабочей докуменатции: «Железнодорожный путь» (раздел ПЖ) выполняется на основании задания на проектирование, утвержденное руководством Заказчика и ООО «ПриволжскНИПИнефть».
Проектирование ведется по материалам инженерно- геодезических изысканий выполненных геодезическим управлением ООО «ПриволжскНИПИнефть», с использованием фондовых данных по инженерно-геологическим изысканиям, выполненных ранее на объекте.
Проектное путевое развитие согласовано с Заказчиком и генпроектировщиком склада ГСМ, нефтебазы, нефтеперерабатывающего завода НПЗ, битумохранилища, мазутохранилища, склада СУГ, ЛВЖ и ГЖ и другое.
Профиль жд пути
Основные нормативные документы при проектирование:
_СНиП32-01-95 »Железные дороги колеи 1520мм»
-СТН Ц-01—95 «железные дороги колеи 1520мм»
-СНиП 2.05.07-91 «Промышленный ж.д. транспорт»
-СНиП 2.11.03-93 «Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы

Проектирование жд путей. Проектные решения.
Проектом предусматривается строительство подъездного железнодорожного пути к строящейся нефтебазе объёмом 10000 м3 в.
Обслуживание проектируемых ж.д. путей предусматривается тепловозом и составительской бригадой ОАО «РЖД».
Подъездной ж-д путь запроектирован в плане на прямых и кривой радиусом 200м.
Согласно СНиП2.11.03-93 п.5.2, за пределами наливной эстакады, тупиковый железнодорожный путь удлиняется на 30м, для возможности расцепки состава при пожаре.
В конце жд пути предусмотрено строительство металлического путевого упора.
Отсыпка земляного полотна предусмотрена дренирующим грунтом из карьера. В основании земляного полотна предусмотрена срезка растительного грунта.
Земляное полотно запроектировано шириной 6,5м, индивидуального поперечного очертания. С наружной стороны кривой, ширина земляного полотна уширяется на 0,5 метра.
Крутизна откосов насыпи 1:1,5, с креплением посевом многолетних трав по слою растительной земли.
Обочины насыпи крепятся щебнем толщиной 5 см.
Принятый тип верхнего строения железнодрожного пути характеризуется следующими данными:
-стрелочный перевод типа Р–50 марки 1/9 на деревянных брусьях;
-рельсы новые по ГОСТ 51685 – 2000г типа Р–65, длиной 25 м.;
-на кривом участке жд пути радиусом 200м. шпалы новые деревянные, II типа, с эпюрой 1840 шт/км ;
— на прямом участке пути шпалы железобетонные со скреплением КБ;
-балласт щебеночный по ГОСТ 7392 – 2002 толщиной 20см под шпалой на песчаной подушке толщиной 20 см;
— противоугоны пружинные, из расчета 28 пар на звено пути длиной 25 метров и 44 пары на один стрелочный перевод.

Проектирование железнодорожного пути. Организация строительства.
Продолжительность строительства определена на основании принятой организационно-технологической схемы и в соответствии СНиП 1.04.03-85 (изм.№4)
Подготовительный период -1 месяц.
Основной период – 2месяца.
Завершающий период – 1месяц.
Подготовительный период : устройство площадок для складирования материала и установка временных зданий, устройство землевозной дороги, разбивка осей трассы с применением геодезических приборов.
Основной период рассчитан по наиболее продолжительной и трудоемкой части строительства — устройству земляного полотна и верхнего строения железнодорожных путей
П= Тч/д : Чср
Где – П — продолжительность основного периода,
Тч/д –общая продолжительность работ согласно локальных смет,
Чср.- средняя численность работающих.
Завершающий период -1месяц включает в себя разборку временных зданий, уборку строительного мусора и т.д.
Продолжительность строительства жд пути (тупика) (сроки начала и окончания работ) уточняются после выбора подрядчика, задействованного на основных наиболее трудоёмких видах работ.
Вырезка почвено — растительного грунта и торфа будет производиться бульдозером мощностью, с сгребанием в кучи и погрузкой экскаватором в автосамосвалы и транспортировкой грунта к месту складирования для дальнейшего использования на укреплении откосов насыпи. Отсыпка насыпи дренирующим грунтом осуществляется автосамосвалами из карьера расположенного вблизи от строящегося жд пути. Рабочая поверхность насыпи разделена на равновеликие по площади карты, на каждой из которых последовательно производятся следующие операции: выгрузка, разравнивание, увлажнение или подсушивание и уплотнение грунта.Движение машин следует регулировать по всей ширине слоя. Отсыпку следующего слоя грунта необходимо вести только после разравнивания и уплотнения нижележащего слоя грунта до требуемой плотности.
Уплотнение насыпи жд путей производится послойно (толщина слоя 15см) кулачковым катком весом 5 тонн за восемь проходов. Проходы производятся вдоль насыпи со смещением от бровок насыпи к её середине. Каждый последующий проход уплотняющей машины должен перекрывать след предыдущего. Уплотнение откосов насыпи производится снизу вверх.Планировка откосов выполняется бульдозером, оборудованным откосником. Перед началом планировочных работ временные съезды и въезды на насыпь подлежат ликвидации.Для предохранения откосов насыпи от размыва, оползания, выдувания проектом предусматривается укрепление откосов георешеткой засыпанной грунтом.

Проектирование железной дороги. Верхнее строение пути.
Строительство железнодорожного пути предполагается вести подрядным способом. Доставка рельсов, шпал на место укладки, предполагается с базы подрядной организации железнодорожным транспортом.
Укладка жд пути будет производиться вручную, с применением механизированного инструмента и автокрана.
Доставка щебня для балластировки железнодорожного пути будет производиться автотранспортом.
Подъемка жд пути на щебень предусмотрена вручную с применением гидродомкратов.
Подбивка жд пути будет производиться электрошпалоподбойками.
После обкатки желзнодорожного пути и приемки комиссией, производится его сдача подрядчиком,эксплуатирующей организации.

Проектирование жд путей. Охрана окружающей среды.

Раздел проекта выполнен с учетом требований методических, нормативных и руководящих документов, в том числе:
— Федерального Закона РФ «Об охране окружающей среды», № 7-ФЗ от 10.01.2002г.;
— Федерального Закона РФ «Об экологической экспертизе», № 174-ФЗ от 23.11.1995г.
В период строительства железной дороге происходит кратковременное негативное воздействие на окружающую природную среду в зоне железнодорожного полотна.
В процессе работы локомотивов, путевых машин и механизмов происходит частичное загрязнение воздуха и почвы.
При работе путевой техники основное воздействие на окружающую среду оказывают выбросы отработанных газов двигателей машин и механизмов при линейном кратковременном характере и не приводят к изменению приземной концентрации существующего фона.
В целях предупреждения и снижения негативных воздействий на окружающую природную среду должны выполняться профилактические мероприятия по содержанию эксплуатируемой техники в исправном состоянии, для чего необходимо производить периодический контроль и регулировку двигателей путевой и транспортной техники в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87. Количество вредных веществ в единицу времени, выбрасываемых в атмосферу передвижными источниками, не должны превышать ПДВ, утвержденных местными природоохранными органами.
Вывоз отходов от производства работ производится в заранее отведенное для этого место. Транспортировка отходов осуществляется специально оборудованным транспортом, исключающим возможность потерь по пути следования и загрязнения окружающей среды. Накопление и размещение отходов во время проведения ремонтных работ должно соответствовать проекту лимитов размещения отходов (ПЛРО).
Данные мероприятия обеспечивают нормальную устойчивость и прочность земляного полотна в период эксплуатации железной дороги, предотвращают эрозию почв.
Учитывая непродолжительные сроки производства строительных работ, воздействие на окружающую среду будет кратковременным и не приведет к нарушению существующего экологического состояния окружающей среды в месте производства работ.
На период строительных работ предусматриваются следующие природоохранные мероприятий:
строгое соблюдение границ отведенного участка;
все работы производятся с минимальным нарушением почвенно-растительного грунта;
своевременный сбор и вывоз отходов;
техника, допускаемая к работе, проверяется на отсутствие утечек и подтеков масла и топлива;
заправка топливом техники производится на специализированных предприятиях;
техника должна проходить контроль по содержанию вредных веществ в выхлопных газах;
назначение ответственных лиц по надзору за соблюдением природоохранных требований.

Проектирование железнодорожных путей. Охрана труда и техника безопасности.
Все работы, связанные с проектированием и строительством жд путей, должны производиться с соблюдением условий, обеспечивающих полную безопасность работающих на пути людей.
При выполнении работ должны соблюдаться меры безопасности согласно:
— «Правилам по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» ПОТ РО-32-ЦП-652-99;
— «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» ЦРБ-757;
— «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ЦП-485;
— «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» ЦД-790;
Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования:
— ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования»;
— ГОСТ 12.1.010-76 «Взрывобезопасность. Общие требования»;
— Правил пожарной безопасности в Российской Федерации;
— Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

производство путевых работ максимально механизировано;
проведение профилактической и плановой работы по выявлению дефектов оборудования, отдельных узлов и деталей машин и механизмов, их ремонт или замена должны проводиться на базе;
порядок и производство работ отвечают условиям технической эксплуатации железных дорог;
дополнительное освещение рабочей зоны в темное время суток.
Земляные работы необходимо выполнять в присутствии представителей владельцев коммуникаций при полном обеспечении безопасности движения поездов. До начала работ необходимо установить знаки, указывающие расположение подземных коммуникаций.
Перед началом путевых работ должна быть составлена местная инструкция по охране труда, в которой необходимо развить общие положения применительно к местным условиям. Разработать конкретные правила поведения рабочих, дать указания по ограждению места работы, расстановке сигналистов, указать правила работы с инструментами и механизмами.
Продолжительность рабочего времени и времени отдыха работников определяется в соответствии и Трудовым кодексом РФ, правилами внутреннего распорядка и графиком работ.